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    美国FAA内部报告曝光 波音737MAX事故概率被瞒报
    2019-12-12 14:38:09首页:天天财经阅读(0)评论(0)
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    尽管已有坠机事故导致189人丧生,美国监管机构也分析出,波音737 MAX可能会成为“几十年来最容易出事故的大型客机之一”,但它还是决定”“碰运气”,允许其继续执飞。

    直到埃航出事,又有包括8名中国乘客在内的157人遇难,这一机型遭全球停飞。

    后来上任的美国联邦航空管理局一架载有189人的波音737 MAX坠毁。这份事故后出炉的报告推测,如果没有FAA的介入,MAX机型可能平均每两到三年就会发生一起致命事故。这比波音或FAA当时公开表示的安全风险要大得多。

    FAA分析预计,除非修正与2018年10月坠毁有关的自动飞行控制系统,否则在MAX机型的30至45年寿命中,全球将发生多达15起类似的灾难性事故。

    《华尔街日报》则援引评论分析称,在修改系统软件之前,MAX可能比之前的几款波音机型更容易坠毁。

    FAA退休官员、五角大楼航空安全官员艾伦?迪尔总结说:“尽管FAA自己有了这样的推测,但它还是在公众出行安全这件事上碰运气,让737 MAX继续执飞。”

    德法齐奥 听证会视频截图
    他指出,调查小组从FAA和波音公司收集了50多万份文件、电子邮件和问询,“揭露了”这两者内部都存在“一种破碎的安全文化”。

    “FAA没能提出正确的问题,也没有充分质疑工作人员从波音公司得到的答案。我们的调查显示,许多FAA自己的技术专家和安全检查员都认为,机构管理层往往站在波音一边,而非维护公众的安全。”
    另据美国有线电视新闻网(CNN)报道,有检举人在听证会上对波音和FAA的内部文化表示了担忧。

    检举人之一埃德·皮尔森(Ed Pierson)曾是波音737 MAX项目的员工。他揭发称,自己曾敦促管理层叫停生产,因为其中存在失误和“走捷径”的行为,飞机生产压力和零件获取问题意味着,组装飞机的员工工作过度,并有出错的风险。

    但他的建议被扔在了脑后。

    “如果是我,当时会停飞”
    FAA局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)则在听证会上“找补”称,他将检讨最初检验MAX机型的程序,保留采取进一步行动,追究波音在设计决策方面信息共享不足和各项生产失误责任的可能性。

    不过,在承认机构失误的同时,他不忘为FAA人员辩护,声称“这个体系没有崩溃”。

    除此以外,该机构发言人在听证会前就“打预防针”称,FAA在第一次事故后的分析往往在某种程度上夸大了风险,因为其中采取了最保守的方法。

    而波音发言人拒绝置评。

    两次空难后才上任的迪克森表示,不想对第一次事故后做出的决定进行事后批评。但他坦言,根据现在了解的情况,他当时就会让飞机停飞。

    目前,FAA和外国监管机构正对MAX进行测试,以排除导致飞机坠毁的设计问题,相关机型预计要到明年第一季度才能复飞。 (观.察.者.网. .童.黎.)
    特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。
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